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　　相信大家对于康明斯发动机公司的中印战略对比都不是十分了解，下面小编为大家详细解读一下！

　　在追求供货时效性的年代，也许湖北襄樊并不是美国康明斯发动机公司理想的建厂地点。这里的交通并不便利，直至今日，从襄樊到航空运输较为便利的武汉还需要在盘山高速公路上走5个半小时。康明斯襄樊工厂的管理人员杰瑞·甘特称，5年的任期意味着他有太多的东西需要适应：文化、经营方式和饮食。现年57岁的甘特在康明斯有着15年的工作经历，他也是襄樊市唯一的非裔美国人，"我在襄樊最高兴的事就是两年前看到麦当劳在这里建立分店"。

　　不过，康明斯公司1995年首次进入中国时，它在选址方面并没有太多选择。在襄樊建厂可以说是中国政府和康明斯在华合作伙伴之一——东风汽车制造厂的决定。不过，和其他较早进入中国的跨国公司一样，康明斯也尝到了在华建立合资企业的甜头，他们已经知晓如何以中国的方式"出牌"。康明斯在印度也曾面临这些问题。1962年，这家公司在印度设立了第一家柴油发动机公司，不过在之后的30年内，由于印度政府一直限制其定价和生产线，因此该公司的销售量在一定时间内并不是非常可观，这一情况一直到1991年印度政府推行经济改革后才有所转变。不过，尽管起步阶段困难重重，现如今中国和印度都已经成为康明斯重要的销售市场。在它每年84亿美元的全球销售额中，中国和印度共占据了19亿美元，这一数字在2010年还有望达到50亿美元。东风汽车制造厂是康明斯的第二大客户，仅次于戴姆勒克莱斯勒公司，其重要性正日益得到市场的证实。

　　从一开始就盈利的襄樊工厂每年生产12万台卡车发动机。在中国企业追求减员增效的带动下，其产量从2001年起增加了4倍，但员工数量却削减了10％，现在只有1900人。另一方面，康明斯在印度的合作伙伴——塔塔汽车公司是这家美国公司在全球的第三大客户。设在印度浦那的康明斯工程设计中心也取得了很大成就。除了合作伙伴外，康明斯还同中国和印度的其他公司签署了大量订单。比如，它负责给北京和新德里的上千辆公交车提供使用液化天然气的混合动力发动机。

　　康明斯首席执行官西奥多·索尔索表示："康明斯在中印两国的业务发展都很迅速。他们是康明斯最大的增长机会。" 索尔索的这番话并非只是溢美之辞——康明斯在北美的卡车发动机市场正日益萎缩，戴姆勒克莱斯勒、沃尔沃、耐维斯达都将订单转向了它们自己下属的发动机企业。未来16个月内，康明斯还将在北美面对新挑战：美国将实行新的排放标准，这将提高生产成本。因此花旗银行的分析师大卫·拉索评价说："在这种背景下，沈阳军鑫盛都机械设备租赁为您提供优质的康明斯发电机！康明斯在中印的业务拓展就显得尤为重要。"康明斯努力推动生产的本土化，培养强有力的合作关系，进而也取得了较强的市场竞争优势。同时，它还重视对中印本土高管人员的培养。康明斯的10个中国高管人员中有7个都是内地人。

　　它还将100名亚裔高管人员和他们的家属调到了在美国的公司总部，作为更高层次的后备管理人才。尽管康明斯在中国和印度都取得了成功，但成功的道路并不相同，这在一定程度上也体现了这两大经济体经济结构和实力的不同。主要的不同之处体现在：合作关系康明斯1962年刚进入印度时设立的是生产重型发动机和发电机的合资企业，康明斯掌控50％的股份，印度基洛斯卡家族拥有25％的股份，其余部分在孟买股票交易所发行。上世纪90年代中期，基洛斯卡家族出售了一部分股份，康明斯趁机将其股份提高了51％，这家合资公司的名称也随之发生了变更，改作康明斯印度有限公司。